轻量化轻型半挂车价格

梁山挂车简讯：走向轻量化半挂车趋势轻型半挂车=轻量化半挂车到底轻在哪里？轻型半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算**轻型呢，业内的定义是与普通车载重相当、尺寸相当、重量轻于15%以上的车定义为**轻型挂车车身减重一般有两种方式，一是使用更好的材料，例如挂车业务员介绍，和使用普通钢材的仓栅半挂车相比，用高强钢的半挂能减重。
 挂车车身减重一般有两种方式，一是使用更好的材料，例如挂车业务员介绍，和使用普通钢材的仓栅半挂车相比，用高强钢的半挂能减重1000kg左右。前段时间也做过测试使用铝合金材质的【半挂车】重量能更轻。  
    二是优化挂车的结构，如在设计制作仓栅挂车的花栏时，加大花栏之间的间距，或者侧面一律使用帆布挡，车厢**部不设梁，重载时用紧绳器紧车门等也能减轻车身重量，不过网友在减重的时候也有注意使用时的方便性。
    使用优质车桥能有效减轻车身重量，而且有助节油。如特别是较近比较流行的碟刹桥，据富华厂家人员介绍，相对普通的鼓式桥，碟刹桥每根能减重30公斤左右。
普通钢制轮毂重量一般在50kg左右，铝合金轮毂一般在25kg左右，相比钢制轮毂轻一半左右。以三轴半挂车为例能轻12套x25kg约为300kg左右。如果铝合金轮毂配**宽单胎减重效果会更加明显。
  **宽真空胎在减重方面的优势更明显。以3轴半挂车为例，双钱普通钢丝胎（11.00R20）加轮毂的重量为120kg x12套=1440kg，双钱**宽真空胎（425/65R22.5）加轮毂的重量为144kg x6套=864kg，**宽真空胎比普通钢丝胎轻了576kg。
   由于**宽真空胎三轴需要定制作加长轴，三根加长轴重量会增加约40kg。总的来说，**宽真空胎相对普通轮胎能减重500kg左右。不过在承载力方面，**宽真空胎相对普通钢丝双胎承载力相对较低，一般标载没什么问题，切不可严重**载。
随着计重收费在全国范围的全面铺开，轻量化车辆越来越受到广大司机朋友们的重视，卡车之家论坛也有许多网友在咨询关于半挂车轻量化半挂车方面的信息，为此我们特意收集了相关的资料、咨询了挂车工作人员，让大家看看轻量化的半挂车到底轻在哪里。 轻质弹簧悬架能够失去很多，如4芯片的轻质弹簧仓栅半挂车的使用，相比普通弹簧可以减少到100公斤。采用空气悬架，减重效果更为明显。据介绍和普通弹簧相比，空气悬架可以减少约500公斤，但也消除了需要为配合附件桥的重量。更昂贵，但空气悬架的价格，三轴半挂车都放下便宜的是28000元，付空气悬架47000元，进口更加昂贵。
从2003年到现在，我国不同省份已经相继开始实行公路计重收费，计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、**额装载、**额收费”的原则实施的，即按照车辆和货物的实际重量作为收费的标准，对于**限部分重量较高按基本费率的5倍进行收费。
自重轻的卡车在这样的背景下必然会受到大家的追捧，中国的轻量化半挂车与国外差距还很大，所以这个市场还很巨大。然而这个市场的有序发展还需更多人的一起维护。安全问题应该是首要的，各厂家不应该一味追求减轻自重而忽视了安全问题。同时，轻量化在国外是为了追求更高的运输效率，在载货重量不变的前提下，通过车身减重，实现提高车速、减少燃油消耗、降低污染物排放的目的。
国IV全面实行在即，节能环保也应该我们重卡行业实现轻量化半挂车的较终目的，而不应仅仅停留于应对公路计重收费的政策。 轻量化半挂车有很多的环节，材料的轻量化是一个很重要的举措，铝合金、有色合金、镁合金等等都是可用于卡车轻量化设计的金属材料，而传统的钢铁材料依然被很多的人关注，其价格便宜、工艺成熟，依然会成为很多人的选择。
大梁是挂车较关键的承载部分，一辆挂车质量的好坏，很大一部分取决于大梁的好坏。目前挂车大梁使用的钢材主要有普通钢、锰钢、高强钢等，好的材料能在保证承载的前提下减轻挂车的重量。据挂车业务员介绍，仓栅半挂车采用高强度钢的大梁比普通大梁能轻1吨左右，不过高强度钢板的焊接需要一个严格的工艺，难度较大，卡友在选择制作挂车的厂家时，要选择技术水平较高，有质量保证的厂家。

轻量化在国外已经不是个新鲜的名词，甚至如沃尔沃等企图吸收波音747飞机的技术经验，从而在卡车的制造中融入飞机轻量化的技术。陕汽轻量化德龙重卡、中国重汽轻量化A7、欧曼6系轻量化牵引车，国内的重卡企业也已经在节能环保的大背景下逐渐关注轻量化，并且在涉足这个领域。轻量化已经成为各个厂家的竞争点，但是这个市场尤其在中国，也需要走向规范化、成熟化，

    除了使用高强钢外，折弯梁相对普通的“T”型大梁也要轻不少，不过据梁山某挂车厂家工作人员介绍，虽然折弯梁比传统大梁相比价格更便宜、重量更轻，但是在强度上还是与传统的大梁有一定的差距，梁山当地挂车厂使用这种设计的很少。

想要降低车辆的自重，更应该的是在产品技术上进行升级，使车辆自重降低到一个合理的重量。现在在国内的重卡产品上，已经有不少轻量化的新技术。
1、铝制零部件减重：国内车企在瘦身新技术应用都有所不同，用质量更轻的新材料是比较通用的做法，一些原有的钢制或铁制部件用铝制部件来代替，例如：储气筒，油箱，轮毂，变速器壳。这样的减重不影响车辆的安全性能。
2、底盘升级减重：少片抛物线钢板，橡胶悬挂或者空气悬挂的设计，核定的承重能力不受影响，舒适性上进一步提升。 采用更加轻便、高效的盘式制动器，比原来的鼓式制动器制动效果更好、散热更快。
3、无内胎轮胎组件：无内胎轮胎组件比有内胎轮胎组件更轻，更适用高速行驶。高速公路的发展，路面状况的改善，真空胎使用更加得心应手。
4、车架局部加强 国标准载荷条件下，车架制造材料改进优化，同时在单层车架上，局部进行加强后完全可以胜任。车辆自重不必要的负担，只会增加燃油消耗，没有任何好处。